Investimentos em rodovias estaduais ajudaram a reduzir mortes no trânsito em SP — e os números são relevantes. 🚗📉 Entre janeiro e agosto de 2026, áreas concedidas registraram queda de até 21,5% nas vítimas fatais. 🧵

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No eixo Campinas, Piracicaba e Marechal Rondon, as mortes caíram 18,9% versus o mesmo período de 2025. Em Sorocaba, Jundiaí e Itu, o recuo chegou a 21,5%. Na Baixada Santista, acidentes gerais diminuíram 6,5% no semestre.

O motor desse resultado é uma combinação cara — e necessária: duplicações, pavimento recuperado, passarelas, drenagem, áreas de escape, câmeras de alta precisão e monitoramento com IA. Segurança viária não nasce de uma única obra.

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Os valores explicam a escala do negócio: R$ 8,8 bi na Rota Sorocabana; R$ 8 bi na Raposo Tavares e Castello Branco; R$ 4,7 bi no Litoral Paulista. São contratos de longo prazo que transformam a concessão em uma política pública de fato.

Há um ponto crítico: investir muito não basta. É preciso transparência sobre metas, fiscalização independente e comparação entre redução de acidentes, tarifas cobradas e qualidade efetiva do serviço. Concessão eficiente é a que entrega resultado verificável.

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Também importa quem se beneficia. Os R$ 4,7 bi no Litoral incluem 73,1 km de ciclovias e 90 km de duplicações. Passarelas, travessias seguras e espaço para ciclistas evitam que a rodovia seja pensada só para quem tem carro.

Tecnologia pode antecipar riscos, mas não substitui engenharia segura nem educação no trânsito. Câmeras e IA funcionam melhor quando conectadas a resposta rápida, manutenção contínua e dados públicos sobre pontos mais perigosos.

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A queda nas mortes é um sinal positivo — cada percentual representa vidas preservadas. O desafio empresarial e regulatório agora é sustentar esse padrão por décadas, sem reduzir segurança a uma peça de marketing ou a uma planilha de investimentos.