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R$ 50 milhões para eletrificar a frota: a Motiva saiu de 5 veículos eletrificados em 2024 para 85 e mira 125 até dezembro de 2026. ⚡🚗 Mas, para uma gigante de rodovias, trilhos e aeroportos, essa transição está no ritmo que o clima exige? 🧵
O pacote prevê 126 compras: 59 elétricos e 67 híbridos. São carros de inspeção, guinchos leves e viaturas de resgate — veículos que rodam muito e, portanto, podem cortar emissões justamente onde o uso é mais intenso.
Nas rodovias, 78 já circulam e outros 47 devem entrar até o fim do ano. Anhanguera-Bandeirantes, Dutra, Rodoanel, Raposo-Castello, BR-101/SC e BR-163/MS estão na lista. A pergunta: a recarga acompanhará essa expansão?
Em Nova Odessa, na Anhanguera, a Motiva mantém uma base com guincho, resgate, inspeção e recarga. É o tipo de infraestrutura que torna o elétrico viável no serviço pesado. Por que esse modelo ainda não é regra nas concessões do país?
O impacto declarado chama atenção: a plataforma rodoviária reduziu emissões em 8% em 2025 versus 2024. E cada guincho leve elétrico pode evitar 3,6 toneladas de CO2e em quatro anos. Híbridos ajudam na ponte — mas por quanto tempo?
A eletrificação também chegou aos trilhos e aeroportos: 3 veículos na Linha 4-Amarela e 3 ônibus elétricos no Metrô Bahia, que evitaram 140 toneladas de CO2e desde o início de 2025. Mobilidade limpa não deveria ficar restrita ao carro particular.
Em Confins, dois ônibus elétricos devem reduzir 42,1 toneladas de CO2e por ano; Goiânia já usa outro no terminal. A frota eletrificada é um avanço concreto — mas 125 unidades até 2026 serão ponto de chegada ou apenas o começo da cobrança por metas maiores?
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⚡ A eletrificação dos caminhões pesados pode começar onde a rota é previsível — e onde a recarga pode ficar sob controle.
⚡ Veículos eletrificados ganharam espaço e já responderam por quase um terço das vendas de automóveis no período, segundo a Bright Consulting.