R$ 508,5 milhões para o transporte público do DF: a CLDF aprovou um crédito de R$ 636,14 milhões, e a maior fatia vai para equilibrar a operação. 🚍🧵 Mas equilíbrio financeiro significa ônibus melhores para quem depende deles todos os dias?

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O Projeto de Lei nº 2.453/2026 passou com 69 emendas e agora segue para sanção da governadora Celina Leão. A pergunta central é simples: esse dinheiro assegura apenas a continuidade do sistema ou compra melhorias mensuráveis em frequência, lotação e pontualidade?

Quase 80% do crédito total ficará no Sistema de Transporte Público Coletivo. É um valor expressivo — e necessário diante do peso da mobilidade na vida de trabalhadores e estudantes. Mas haverá transparência sobre quanto vai para cada empresa, linha e tipo de serviço?

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O Metrô-DF receberá R$ 8,5 milhões, incluindo despesas ligadas à ampliação da Linha 1 em Samambaia. Será que esse montante acelera uma obra percebida pelo passageiro ou cobre etapas burocráticas? E quando a expansão chegará às áreas mais distantes do DF?

Outras verbas do pacote: R$ 61,8 mi ao Detran-DF, R$ 36,4 mi à Novacap e R$ 2,1 mi ao DER-DF. Mobilidade não é só ônibus: envolve vias, fiscalização e calçadas. Mas o planejamento prioriza carros ou deslocamentos seguros e acessíveis para todos?

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O crédito será bancado sobretudo por excesso de arrecadação, cessão de créditos da dívida ativa, venda de imóveis e multas de trânsito. Se multas ajudam a financiar o sistema, por que o passageiro ainda enfrenta intervalos longos e veículos lotados?

R$ 508,5 milhões podem proteger um serviço essencial — mas o teste será visível no ponto, não no Diário Oficial. Menos espera, mais regularidade, acessibilidade e integração: quais metas públicas o DF vai cobrar em troca desse investimento?

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