Rio Branco autorizou até R$ 78,7 milhões por ano para subsidiar os ônibus urbanos. 🚍🧵 Mas a pergunta que interessa a quem espera no ponto é simples: esse dinheiro vai realmente reduzir a tarifa e melhorar as viagens?

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A Lei Municipal nº 2.772/2026 cria um teto de R$ 78.719.402,52. Não é pagamento automático: é um limite máximo. Mas, se o recurso é público, os dados de custo, arrecadação e qualidade serão transparentes para a população conferir?

A lógica é cobrir a diferença entre o custo da operação e o que entra com passagens, publicidade e outras receitas. Faz sentido proteger o usuário de aumentos? Sim. Mas por que o passageiro deveria pagar por um serviço ruim, lotado ou irregular?

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O cálculo será mensal e baseado na quilometragem efetivamente rodada. A RBTrans deverá validar os relatórios antes de cada repasse. O ponto decisivo: haverá fiscalização capaz de impedir que quilômetros previstos virem quilômetros cobrados?

A concessionária terá de comprovar regularidade fiscal, previdenciária e trabalhista — incluindo salários e encargos. Ótimo no papel. Mas como garantir que motoristas e cobradores recebam em dia e trabalhem com condições dignas?

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A lei fala em modicidade tarifária e universalidade do serviço, mas não fixa o valor da passagem. A tarifa virá depois, por decreto, após análise do Conselho Municipal de Transportes. O conselho refletirá quem depende do ônibus todos os dias?

Subsídio não deveria ser prêmio automático à empresa: precisa comprar resultado para a cidade. Mais viagens, pontualidade, acessibilidade e prestação de contas. R$ 78,7 milhões podem aliviar o bolso do usuário — desde que cada real rode junto com o ônibus.

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