🚍 A Justiça manteve réus na ação da Operação Rota Final, que apura supostas fraudes para barrar um novo sistema de ônibus intermunicipais em Mato Grosso. A audiência ficou para 15 de fevereiro de 2027. Quem paga quando a concorrência é travada? 🧵

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O juiz Jean Garcia de Freitas Bezerra, da 7ª Vara Criminal de Cuiabá, rejeitou pedidos das defesas nesta fase. Os acusados seguem respondendo ao processo — o que não equivale a condenação. Mas por que um caso de 2021 só terá audiência de instrução em 2027?

Segundo o Ministério Público, o esquema teria buscado inviabilizar a licitação do STCRIP/MT, novo Sistema de Transporte Coletivo Rodoviário Intermunicipal. A acusação: preservar empresas ligadas a investigados nas linhas entre cidades. Concorrência é detalhe ou é o coração do serviço?

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A denúncia cita suposta prorrogação, até 2031, de concessões precárias, além de entraves judiciais e administrativos à licitação. Se isso for comprovado, não se trata apenas de uma disputa empresarial: é a frota, a rota e a tarifa que chegam — ou deixam de chegar — ao passageiro.

O MPE cobra R$ 86 milhões por prejuízos e atribui crimes como organização criminosa, corrupção, lavagem de dinheiro e fraude em licitação. Entre os alvos estão empresários, servidores, procuradores e figuras políticas. Como fiscalizar transporte quando interesses privados capturam a regulação?

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A AGER-MT também aparece na acusação: servidores teriam criado obstáculos a uma empresa vencedora. Órgãos reguladores existem para proteger usuários e garantir qualidade. Que autonomia, transparência e controle público são necessários para que cumpram essa missão?

Alguns nomes, como os de Silval Barbosa e parlamentares citados, foram desmembrados para ações no STJ por regras de foro. O processo principal avança, mas a pergunta permanece: um transporte intermunicipal mais aberto, confiável e acessível pode esperar anos por respostas?

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