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IATA: produção de SAF deve chegar a ~2,4 milhões de toneladas em 2026 — mas isso representa só 0,8% do consumo total de combustível de aviação 🛩️🧵
Traduzindo pro bolso: 0,8% significa que o impacto imediato no custo médio do combustível das companhias aéreas será limitado. SAF ainda custa bem mais que querosene fóssil, então a substituição em larga escala depende de mais investimentos e escala pra baratear.
Por que a oferta é tão baixa? Produzir SAF exige matérias‑primas (gorduras, óleos, resíduos) e novas biorefineries — infraestrutura cara e concentrada. Isso cria riscos de monopólio da oferta e vulnerabilidade da cadeia, além de limitar acessibilidade pra mercados menores.
Pra investidores: há oportunidade grande em plantas de produção, tecnologias de conversão e créditos de carbono, mas também risco de ativos ilíquidos se a demanda não acompanhar. Startups podem crescer rápido, mas precisam de políticas estáveis pra reduzir risco regulatório.
No curto prazo, é provável que as companhias continuem buscando offsets, eficiência de frota e contratos de fornecimento preferenciais. Passageiros podem ver aumento gradual de tarifas ligado a combustíveis verdes, especialmente em rotas/empresas que adotarem blend obrigatório.
O que governos e reguladores podem (e deveriam) fazer: mandatos de blend progressivos, incentivos fiscais pra plantas locais, financiamento para transição justa de trabalhadores e regras que evitem concentração de mercado. Isso acelera escala sem criar vencedores isolados.
Reflexão final: 0,8% em 2026 é pequeno, mas não é irrelevante — é o sinal de que o mercado está nascendo. Quem investir com visão de longo prazo e olhar pra inclusão, regulação e sustentabilidade pode surfar a próxima onda do setor aéreo.
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