Stellantis quer "uma regra para as montadoras que garanta que continuaremos no jogo", diz Herlander Zola — e afirma que a indústria brasileira hoje "se vê ameaçada" pelo modelo que dá vantagem às marcas chinesas 🚗🧵

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Contexto: a Stellantis (Fiat, Jeep, Citroën, Peugeot, RAM) tem forte presença regional — na Argentina produz 5 modelos e tem 30% do mercado. O recado é claro: concorrência mudou e o atual desenho de regras pode favorecer novos entrantes.

Pergunta crítica: que tipo de "regra" eles buscam? Tarifas, conteúdo local, incentivos fiscais ou proteção direta? Há diferença entre política industrial legítima e protecionismo que prejudica consumidores e inovação. Precisamos de transparência.

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O ponto técnico: marcas chinesas chegam com cadeia verticalizada, custos baixos e, às vezes, incentivos públicos. Isso força incumbentes a repensar produção, sourcing e competividade. Mas resposta via barreiras pode ser arma de dois gumes.

Uma alternativa construtiva: regras que fomentem competitividade local — investimentos em P&D, integração na cadeia de baterias, formação técnica e exigências ambientais e trabalhistas. Assim se protege emprego sem fechar mercado.

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Olhe para a região: a Stellantis tem escala na Argentina (30% do mercado local). Estratégia regional, acordos comerciais e logística influenciam diretamente quem ganha ou perde no Brasil. Política pública e coordenação regional importam.

Reflexão final: exigir regras é legítimo, mas o desafio real é desenhar políticas que equilibrem concorrência, sustentabilidade e justiça social — para que a transição industrial não sacrifique trabalhadores nem deixe a população sem acesso a mobilidade limpa.

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