A Stellantis pode se associar a até 10 montadoras chinesas na América do Sul. 🚗🧵 É uma resposta inteligente à ofensiva asiática — ou o início de uma transformação que pode deixar fábricas e empregos locais mais vulneráveis?

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Segundo Herlander Zola, presidente da Stellantis na América do Sul, há conversas com empresas como a Dongfeng. O grupo já trouxe a Leapmotor ao portfólio. Mas qual será o limite entre parceria tecnológica e dependência de produtos importados?

A lógica é clara: mais escala, tecnologia e modelos para disputar um mercado em que as chinesas avançam rápido. O BYD Dolphin Mini já entrou no top 3 de vendas no Brasil. Se a concorrência derruba preços, por que as marcas tradicionais demoraram tanto para reagir?

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O ponto mais delicado está no CKD e SKD: carros chegam desmontados ou semidesmontados da China para montagem local. Isso reduz custos e acelera lançamentos — mas a montagem tende a exigir bem menos mão de obra do que uma cadeia produtiva completa.

A apuração cita uma projeção impactante: um modelo baseado amplamente em CKD poderia demandar cerca de 10% dos 35 mil trabalhadores da Stellantis na América do Sul. Eficiência para a empresa, mas qual é o plano para qualificação e proteção dos empregos?

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Na Argentina, a abertura comercial do governo Milei elevou a pressão. A Peugeot teria caído de 9% para 5% de participação, enquanto El Palomar e Córdoba entram no radar de revisão. Competir é necessário; fechar capacidade industrial deveria ser tratado como inevitável?

A Stellantis também revisa cronogramas e um plano de R$ 30 bilhões no Brasil até 2030. A pergunta que define o setor não é só “quem venderá mais carros?”: a nova era automotiva vai produzir inovação aqui ou apenas montar veículos concebidos em outro lugar?

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