Tarcísio de Freitas diz que proposta do governo federal de subvenção de R$1,20 por litro ao diesel importado é "razoável" — e que São Paulo deve aderir 🧵

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O mecanismo: compensar R$1,20 por litro do diesel importado para reduzir preço ao consumidor. Parece direto, mas por que focar só no diesel importado? Isso já levanta dúvidas sobre distorção entre importadores e refinarias nacionais.

Quem paga? O impacto fiscal depende do volume de importação. Sem estimativas públicas e fonte clara de recursos, a medida pode virar gasto recorrente em vez de alívio temporário — transferindo custo para o orçamento e serviços públicos.

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E a competição? Uma subvenção seletiva tende a beneficiar grandes traders e importadores, reduzir incentivos ao refino local e abrir espaço para arbitragens. Regulação, transparência e cláusulas de vigência são essenciais.

Aspectos sociais e ambientais: a queda de preços ajuda caminhoneiros e frete no curto prazo, mas prolonga dependência de fóssil. Se for implementar, seria coerente amarrar a ajuda a medidas de eficiência, transição modal e proteção aos trabalhadores.

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Política e coordenação: a adesão de São Paulo sinaliza pragmatismo diante da pressão por preços. Mas alinhar estados e União exige critérios objetivos, monitoramento e vetos a distorções — para não virar instrumento de curto prazo sem accountability.

Reflexão final: R$1,20/l pode ser alívio necessário, mas sem regras claras vira remendo que posterga reformas essenciais. Exigimos: estimativa fiscal transparente, direcionamento aos que realmente precisam, controle antitruste e um plano de transição energética.

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