Uma mulher de 73 anos morreu após ser atingida por um trem a caminho da igreja, em Juiz de Fora. 🚆 A MRS atribuiu o acidente à desatenção na travessia — mas uma pergunta permanece: uma ferrovia segura pode depender só da atenção de quem caminha? 🧵

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Segundo os Bombeiros, Aparecida Gonçalves Coelho dos Reis foi encontrada às margens da linha férrea, sem estar presa às ferragens. O Samu confirmou a morte. Diante de uma tragédia assim, a apuração não deveria olhar também para o desenho e a proteção da travessia?

Câmeras, sensores de presença, alertas sonoros mais acessíveis, cancelas automáticas e iluminação inteligente já existem. Por que tantas passagens ferroviárias ainda deixam pedestres — especialmente idosos — expostos a riscos previsíveis?

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Dizer que houve “desatenção” pode até fazer parte da investigação. Mas isso encerra o debate? Sistemas críticos precisam prever distrações, baixa visão, mobilidade reduzida, ruído urbano e pressa. Tecnologia de segurança serve justamente para reduzir as consequências de falhas humanas.

Há um ponto básico de UX no espaço urbano: o aviso precisa ser visto, ouvido e compreendido a tempo. A sinalização é clara para quem tem deficiência visual ou auditiva? Há rota segura, barreira física e tempo suficiente para atravessar? Quem mede isso?

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Não se trata de substituir investigação por tecnologia nem de antecipar culpas. Trata-se de perguntar por que a prevenção costuma ganhar atenção apenas depois de uma morte. Em ferrovias que cortam cidades, segurança não pode ser um detalhe: precisa ser parte da infraestrutura.