🚆 O transporte sobre trilhos levou 1,3 bilhão de passageiros no Brasil no 1º semestre de 2026 — alta de 2,7% em um ano. Mas a pergunta é: nossa rede está crescendo na velocidade de quem precisa se deslocar todos os dias? 🧵

Imagem indisponível

Foram 33,85 milhões de viagens a mais que no mesmo período de 2025. A média chegou a 8,8 milhões de passageiros por dia útil, impulsionada também pela volta mais frequente ao trabalho presencial. Quem enfrenta plataformas lotadas sente esse avanço como melhoria?

A infraestrutura avançou: são 1.140 km de rede, com 3 novas linhas, 15,4 km adicionais e 17 estações/paradas até junho. É um passo importante — mas basta olhar o tamanho das metrópoles brasileiras para perguntar: isso é expansão ou apenas reposição de atraso?

Imagem indisponível

Antes da pandemia, os sistemas carregavam 3,26 bilhões de pessoas por ano. Hoje, o setor está em cerca de 2,6 bilhões. Se há capacidade ociosa, o que afasta passageiros: integração ruim, tarifa pesada, horários ou a falta de linhas perto de casa?

O dado mais incômodo é regional: São Paulo concentra cerca de 1 bilhão dos 1,3 bilhão de passageiros do semestre. Por que um país continental ainda depende tanto de poucos sistemas urbanos, enquanto tantas cidades seguem reféns de ônibus e congestionamentos?

Imagem indisponível

Mais trilhos podem reduzir trânsito, emissões e tempo perdido no deslocamento. Mas expansão sem acessibilidade, integração tarifária e manutenção confiável resolve para quem? Mobilidade não deveria ser privilégio de quem mora perto de uma estação.

A campanha “No Trilho Certo”, da ANPTrilhos, pede mais atenção pública ao setor. A questão central não é se o brasileiro usaria mais trem e metrô: os 1,3 bilhão de embarques já respondem. A questão é quando a oferta alcançará a demanda.

Imagem indisponível