VLT de Salvador ganhará extensão: Baixa do Fiscal ao Retiro, licitação prevista até fim de 2025 🚆🧵. São ~4 km e R$604 milhões — investimento estratégico ou sinal de que grandes obras ainda não aprenderam a controlar custos?

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R$604 milhões por ~4 km — quanto custa um quilômetro de VLT hoje? Que parâmetros de custo e prazo estão sendo usados? PAC e Casa Civil entram com apoio: haverá transparência na liberação e na execução desses recursos públicos?

CAF Brasil aparece como responsável pelos trens — isso a coloca automaticamente na frente da disputa? A licitação será competitiva ou vai favorecer players consolidados? E fornecedores locais e pequenas empresas terão espaço na cadeia?

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O traçado pela Avenida General San Martin faz sentido urbano — vai conectar quem mais precisa ou só facilitar deslocamentos de quem já tem acesso? Mobilidade é também inclusão social: como medir benefícios para moradores de baixa renda?

Questão técnica e política: como evitar concentração de mercado em transporte ferroviário? Cláusulas de conteúdo local, exigência de contratação justa e fiscalização independente podem virar regra — o projeto prevê isso?

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E o longo prazo? O PAC banca parte do investimento, mas manutenção e operação depois — quem paga? Há provisão para custo operacional, tarifas justas e garantias de direitos trabalhistas dos operadores e manutenção?

Reflexão final: R$604M podem virar motor de desenvolvimento, empregos decentes e redução de emissões — ou mais um canteiro com sobrepreço. Salvador vai construir mobilidade transformadora ou repetir velhos erros? Qual é a sua aposta?

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