A ZF diz que pode fornecer no Brasil a mesma tecnologia usada nos carros chineses que avançam no país. 🚗🇧🇷 O ponto central, porém, não é capacidade técnica: é a decisão das montadoras de comprar e produzir localmente. 🧵

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Quem é a ZF? É uma gigante alemã de autopeças, instalada no Brasil há quase 70 anos — sua primeira operação fora da Alemanha. Hoje, mantém sete fábricas, um centro tecnológico em SP e uma unidade na Argentina.

Na prática, ela já produz itens fundamentais para veículos modernos: transmissões, eixos de caminhões, freios, cintos, airbags e câmeras de assistência ao motorista. Essas câmeras são uma base importante para sistemas avançados de segurança e condução automatizada.

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Então por que a preocupação? Carros chineses já representam 21% do mercado brasileiro, após dobrarem de participação. Muitos chegam prontos, importados, ou usam peças feitas pela própria ZF na China. Resultado: a venda local de veículos cresce mais rápido que a compra de autopeças nacionais.

É aqui que entram CKD e SKD: kits de veículos desmontados ou semidesmontados, enviados para montagem no Brasil. Eles podem acelerar a instalação de fábricas, mas o ganho industrial depende do grau de nacionalização de peças ao longo do tempo.

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A Anfavea alerta que kits importados em alto volume, sem uma cadeia local robusta, podem pressionar empregos na indústria. A entidade estima risco de 69 mil vagas diretas e 227 mil indiretas. É uma projeção setorial, não uma perda já ocorrida — mas mostra o tamanho da disputa.

Para a ZF, dólar alto ajuda a tornar componentes brasileiros mais competitivos e pode antecipar investimentos. A lição é simples: atrair novos carros é positivo; transformar essa demanda em tecnologia, fornecedores e trabalho qualificado no país é o que define o legado da transição automotiva.

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