Montadoras chinesas saíram de 1,87% para 18,28% do mercado brasileiro em cinco anos — e agora usam o país como base estratégica para crescer. A disputa pela indústria automotiva ficou mais acirrada. 🚗⚡🧵

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A mudança vem acompanhada de dinheiro: o setor automotivo deve receber R$ 130 bilhões em investimentos até o início da próxima década, impulsionado pela nova divisão de forças entre as marcas no Brasil.

A BYD investe R$ 10 bilhões em Camaçari (BA) e diz querer liderar o mercado brasileiro em 2030. Para a empresa, a velocidade de resposta do consumidor local e a posição geopolítica do país pesaram na escolha.

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Na avaliação da Caoa, o diferencial chinês é levar itens antes restritos a carros caros para segmentos mais acessíveis: eletrificação, sistemas ADAS, conectividade, câmeras e acabamento mais sofisticado.

A GWM prevê dobrar suas vendas e chegar a 100 mil veículos no ano. Após investir R$ 10 bilhões em cinco anos, planeja uma fábrica em Aracruz (ES), junto ao porto, com início de operação previsto para 2029.

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A unidade capixaba deverá ter quatro vezes o tamanho da fábrica da GWM em Iracemápolis (SP), hoje capaz de produzir 50 mil carros por ano. A logística portuária pode facilitar exportações e ampliar a cadeia produtiva local.

Renault-Geely também entrou na corrida: são R$ 2 bilhões para modernizar a fábrica de São José dos Pinhais (PR), com meta de ficar entre as três maiores montadoras do país em até três anos.

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Segundo a Anfavea, o Brasil deve produzir de 2,8 milhões a 3 milhões de veículos em 2026. Com o acordo Mercosul-União Europeia no horizonte, produzir localmente pode definir quem terá escala para competir aqui — e lá fora.