Irã vai encarecer a gasolina para quem passa de 110 litros por mês ⛽🧵 A terceira faixa sobe para 100 mil riais por litro, enquanto as duas cotas iniciais seguem subsidiadas. É uma decisão econômica com enorme potencial político.

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Na prática, motoristas mantêm até 60 litros a 15 mil riais por litro e mais 50 litros a 30 mil. Acima disso, o preço salta para 100 mil riais. O governo tenta concentrar o impacto nos maiores consumidores — mas a linha entre “grande usuário” e trabalhador dependente do carro pode ser delicada.

A justificativa oficial são as “condições atuais”: guerra, sanções dos EUA e pressão sobre a economia. O Irã é membro da OPEP e produtor de petróleo, mas isso não o protege automaticamente de escassez, inflação e distorções no mercado interno de combustíveis.

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Há também uma conta fiscal: gasolina muito barata incentiva consumo, contrabando e amplia o gasto estatal com subsídios. Corrigir esse modelo pode fazer sentido; o desafio é não transferir a crise para famílias de baixa renda, trabalhadores do transporte e pequenos negócios.

O temor do governo tem precedentes. Em 2019, um aumento nos combustíveis desencadeou protestos generalizados e forte repressão. Por isso, manter as primeiras cotas é mais que uma medida econômica: é uma tentativa de administrar descontentamento social.

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A questão central não é só quanto custa o litro. É quem paga pela crise. Sem transporte público acessível, proteção de renda e regras transparentes para subsídios, aumentos “focados” podem atingir de forma desigual quem tem menos alternativas para se deslocar.

O caso iraniano mostra um paradoxo global: até países ricos em petróleo enfrentam escolhas duras entre subsídios, equilíbrio fiscal e estabilidade social. A transição para mobilidade menos dependente de combustível fóssil exigiria investimento público — e tempo que crises políticas raramente concedem.

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