Montadoras europeias cobram mais apoio da União Europeia para enfrentar a concorrência chinesa e bancar a transição elétrica. A Volkswagen fala em “enorme pressão” sobre a indústria de massa. 🚗🧵

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A UE fechou um acordo que pode cortar em mais da metade as exportações de híbridos chineses ao bloco. A preocupação é que fabricantes da China direcionem carros de baixo custo à Europa, após demanda fraca em casa e barreiras nos EUA.

Para as fabricantes europeias, limitar importações não basta. Volkswagen, Stellantis e Renault pedem energia mais barata, incentivos à produção local e regras mais flexíveis para cumprir metas de emissões até 2030.

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O ponto crítico é a cadeia de baterias. Antonio Filosa, CEO da Stellantis, defendeu mais fábricas europeias para veículos elétricos. Produção local reduz dependências, mas exige investimento, energia competitiva e qualificação profissional.

Os números mostram o tamanho do desafio: a BMW teve queda de 6,4% nas entregas globais no 3º trimestre. Na China, suas vendas recuaram 25%, num mercado em que marcas locais avançam rapidamente em elétricos e software.

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A Stellantis registrou queda de 1% nas remessas globais, afetada por parada de produção na América do Norte. Na Europa, porém, avançou 10%, em parte com veículos da parceira chinesa Leapmotor — concorrência e cooperação coexistem.

A Renault alertou que poderá cortar cerca de 300 mil veículos de sua produção europeia se não houver flexibilidade nas metas de carbono. O desafio é acelerar a descarbonização sem encarecer o carro nem comprometer empregos industriais.

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A disputa não se resume a tarifas: envolve preço da energia, baterias, tecnologia e escala. A resposta europeia terá de equilibrar proteção à indústria, concorrência justa e veículos elétricos acessíveis para que a transição chegue a mais gente.