O petróleo importado pela China como “malaio” despencou após o bloqueio naval dos EUA contra o Irã — e isso ajuda a revelar uma rota indireta usada para manter o petróleo iraniano chegando ao maior comprador asiático. ⛽🧵

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O dado central: em setembro, a China registrou 276 mil barris/dia vindos da Malásia. Em 2025, a média era perto de 1,3 milhão de barris/dia — e, em alguns meses, chegou a 2 milhões.

Por que isso chama atenção? Porque 2 milhões de barris/dia equivalem a cerca de 4 vezes a produção total de petróleo da própria Malásia. Ou seja: boa parte desse volume provavelmente não era petróleo extraído no país.

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Empresas que rastreiam navios, como Kpler e TankerTrackers, apontam que cargas iranianas eram frequentemente registradas como malaias. Outras apareciam como originárias de Iraque, Omã ou Emirados Árabes Unidos.

Na prática, é uma forma de contornar sanções: misturas, transferências entre navios e mudanças nos documentos podem dificultar a identificação da origem real. Isso reduz a transparência de um mercado que afeta preços e segurança energética no mundo todo.

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Segundo a Kpler, o Irã entregou mais de 1,55 milhão de barris/dia à China entre janeiro e maio. De junho a setembro, a média caiu para menos da metade. Em meados de outubro, o volume iraniano aguardando além da linha de bloqueio teria chegado a zero.

Mas a queda iraniana não significa falta de petróleo no Oriente Médio: as exportações regionais voltaram a níveis anteriores à guerra e chegaram a 24 milhões de barris/dia. A lição é clara: quando uma rota fecha, o mercado se reorganiza — mas nem sempre de forma transparente.

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