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Sílvio Renan está de volta à Scania — e a missão não é pequena: recuperar participação no concorrido mercado brasileiro de caminhões. 🚛🧵 Após passagem pela Mercedes-Benz, ele assume vendas e soluções para caminhões, ônibus e motores, no lugar de Alex Nucci.
O cenário explica a urgência do retorno. A Scania perdeu espaço nos últimos ciclos, enquanto o segmento acima de 16 toneladas de PBT gira em torno de 80 mil unidades por ano no Brasil. A aposta não é esperar o mercado crescer. É vender mais dentro dele.
Mas há um obstáculo no caminho: juros ainda elevados. Para um transportador, trocar de caminhão não é apenas uma compra — é uma decisão que afeta caixa, frete, manutenção e a sobrevivência do negócio.
A resposta da Scania foi combinar crédito, serviços, tecnologias de propulsão e redução do custo total de operação. Em outras palavras: competir não só pelo preço do veículo, mas pela conta que ele entrega ao longo dos anos.
O Move Brasil deu fôlego a essa estratégia. Nas duas fases do programa federal, a Scania movimentou cerca de R$ 3 bilhões: foram 3.260 caminhões, 260 ônibus e 300 implementos negociados pelo Banco Scania.
O programa ajudou a renovar frotas quando o crédito caro limitava investimentos. Isso importa para empresas de transporte, mas também para motoristas e cadeias logísticas: frota mais eficiente pode reduzir paradas, custos e emissões.
Agora começa o trecho mais difícil. Sem o Move Brasil, a marca terá de ampliar soluções próprias de financiamento, com o Finame como pilar. E a demora na homologação do Caminho da Escola pode empurrar parte dos negócios para 2027.
O retorno de Renan simboliza uma disputa maior que uma troca de diretorias: quem conseguir transformar financiamento, serviço e eficiência em acesso real para transportadores pode ganhar a próxima curva do mercado brasileiro.
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