Trump voltou a deixar a porta aberta para montadoras chinesas fabricarem carros nos EUA — desde que contratem trabalhadores locais. 🚗🇺🇸 A ideia pode mexer com preços, empregos e a corrida dos elétricos. 🧵

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A frase veio antes de um encontro previsto com Xi Jinping: “Se a China quisesse vir para cá e abrir uma fábrica... eu não teria problema”. Trump comparou o cenário às marcas japonesas que produzem em solo americano.

O tema ganhou força porque comprar carro novo ficou muito mais caro nos EUA. Marcas chinesas têm escala, domínio de baterias e modelos elétricos competitivos — uma produção local poderia ampliar opções para consumidores.

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Mas o mercado está praticamente fechado hoje: tarifas superiores a 100% e restrições a softwares chineses, adotadas no governo Biden, dificultam a entrada desses veículos. Produzir dentro do país seria uma rota totalmente diferente.

A indústria reage com cautela. A Alliance for Automotive Innovation, que reúne GM, Toyota e outras, pediu uma lei contra venda, produção e importação de veículos conectados chineses, citando riscos tecnológicos e concorrenciais.

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A Ford virou parte central do debate: usa tecnologia de baterias licenciada da CATL em Michigan e anunciou parceria com a Geely na Espanha. O governo questiona a dependência tecnológica; a Ford contesta as críticas.

O desafio é enorme, mas também abre uma oportunidade: atrair fábricas, criar empregos qualificados e baratear a transição elétrica — com regras claras para dados, cadeia produtiva, concorrência justa e direitos trabalhistas.

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A indústria automotiva vive uma virada global: quem combinar produção local, inovação em baterias e carros acessíveis poderá definir a próxima era da mobilidade. A conversa entre Washington e Pequim pode ser um divisor de águas. ⚡