Tem 360 mil carros importados esperando comprador no Brasil 🚗📦 Isso equivale a 142 dias de vendas — quase cinco meses. Enquanto isso, os modelos feitos aqui têm estoque médio para só 21 dias. Bora entender esse pátio lotado? 🧵

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O principal motivo é o ritmo das importações. De janeiro a julho, entraram 344,1 mil veículos leves e pesados no país: alta de 25,7% sobre o mesmo período do ano anterior, segundo a Anfavea.

A China puxou forte essa fila: foram 180,5 mil veículos chineses em sete meses, alta de 105,4%. A Argentina, parceira histórica das montadoras brasileiras, enviou 101,1 mil unidades e caiu 16,7%.

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A BYD é uma das protagonistas desse movimento, com elétricos e híbridos importados em grande volume desde 2022. Incentivos fiscais ajudaram a marca a segurar preços competitivos, mesmo com juros altos pesando no financiamento.

Mas estoque alto não quer dizer que carro elétrico “não vende”. Pode ser uma mistura de previsão otimista, chegada acelerada de navios e crédito caro. Para muita gente, o preço de entrada e a parcela ainda são a barreira real.

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A BYD diz que os incentivos atuais devem acabar em janeiro, como prevê a lei, sem prorrogação a recém-chegadas. É um debate delicado: concorrência pode ampliar opções e baixar preços, mas precisa caminhar com produção e empregos locais.

E o mercado segue ambicioso: a Anfavea projeta vendas 12,1% maiores em 2026. Na produção, o Brasil cresceu 8,8% entre janeiro e julho — segundo maior avanço mundial, atrás só da Índia.

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O retrato é curioso: há mais oferta, mais marcas e mais tecnologia nas lojas, mas o comprador ainda depende de crédito que caiba no bolso. Carro parado no pátio é um lembrete de que volume, sozinho, não resolve acesso.