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O próximo governo vai decidir regras que podem mudar o rumo da indústria automotiva brasileira 🚗⚡ Lula e Flávio Bolsonaro não apresentaram propostas específicas para montadoras, mas divergem em temas que afetam diretamente o setor. 🧵
O mercado está aquecido: a Anfavea projeta 3,1 milhões de veículos vendidos em 2026, maior patamar desde 2014. E a produção deve crescer 6,7%. É uma oportunidade enorme para transformar demanda em empregos, tecnologia e cadeia produtiva local.
Mas há um alerta importante: das 173 mil unidades adicionais produzidas entre janeiro e setembro, 123 mil vieram de kits importados. Só 50 mil foram de fabricação nacional plena — com mais autopeças e trabalho gerados aqui.
A China já ocupa 11,3% do mercado brasileiro, enquanto as importações de veículos avançaram 30,4% no ano. A concorrência pode acelerar eletrificação e preços mais acessíveis, desde que venha acompanhada de investimento produtivo no Brasil.
A BYD alcançou 100 mil carros em Camaçari (BA), mas a operação ainda se concentra na montagem final de kits chineses. O desafio é evoluir para uma cadeia nacional: fornecedores, qualificação profissional, baterias e inovação brasileira.
Hoje, há cota para importar até US$ 463 milhões em kits eletrificados sem imposto. Ela termina em dezembro. Em 2027, os kits passam a pagar 35% de tarifa — e o próximo presidente definirá os próximos passos sobre tarifas e conteúdo local.
A discussão vai muito além de proteger ou abrir o mercado: o melhor caminho é atrair fábricas, garantir competição justa e fazer o brasileiro participar dos ganhos da transição elétrica. Carro mais eficiente, emprego de qualidade e indústria forte podem andar juntos.
O Brasil tem mercado, minerais estratégicos, energia renovável e capacidade industrial. A grande decisão para 2027 será converter essas vantagens em carros produzidos aqui — e não apenas montados aqui. 🚙🇧🇷
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