Montadoras voltaram ao governo para pedir limites aos carros importados — com foco nos chineses. 🚗🇧🇷 A Anfavea fala em cotas de até 3% do mercado e sobretaxas para empresas sem fábrica no país. Proteção industrial ou barreira à concorrência? 🧵

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A preocupação tem números: de janeiro a setembro, os emplacamentos de importados cresceram 30,4%, para 463,9 mil unidades. É um salto relevante, mas a discussão central é outra: qual parcela desse avanço ameaça produção e empregos locais — e qual amplia a oferta ao consumidor?

A proposta ventilada prevê cotas de 75 mil a 90 mil veículos por ano para marcas sem etapas fabris no Brasil. Acima disso, poderiam entrar salvaguardas, sobretaxas ou uma CIDE automotiva. Ainda não há decisão nem prazo: Alckmin encaminhou o tema às áreas técnicas e jurídicas.

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O argumento da Anfavea é a “assimetria competitiva”: carros produzidos aqui carregam custos tributários, logísticos e trabalhistas que nem sempre recaem da mesma forma sobre o importado. Ignorar isso pode desestimular investimento. Mas uma tarifa mal desenhada só encarece o carro para quem já tem pouco acesso.

O caso dos eletrificados é especialmente sensível. Importados, sobretudo chineses, ajudaram a popularizar elétricos e híbridos num mercado historicamente caro. Restringir entradas sem exigir produção local, transferência tecnológica e preços competitivos pode atrasar a transição limpa.

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Há uma saída menos simplista que “fechar” ou “abrir” o mercado: regras temporárias, transparentes e revisáveis, ligadas a metas concretas. Quem quiser vender mais no Brasil poderia assumir compromissos de montagem local, fornecedores nacionais, qualificação profissional e reciclagem de baterias.

Também vale olhar para as montadoras já instaladas: proteção não pode virar licença para adiar inovação, manter preços elevados ou concentrar escolhas. A política industrial funciona quando preserva empregos e, ao mesmo tempo, cobra eficiência, segurança e tecnologia acessível.

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A nova rodada de conversas deve ocorrer em novembro. O teste para o governo será equilibrar emprego industrial, competição e eletrificação — sem transformar o consumidor em financiador permanente de um mercado pouco competitivo. O carro do futuro precisa ser produzido aqui, mas também caber na vida real.