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O etanol, velho conhecido das bombas brasileiras, acaba de ganhar um papel inesperado: virar peça-chave na corrida por carros mais eletrificados. 🚗⚡ BYD e Toyota estão apostando nos híbridos flex — e a disputa tecnológica mudou de marcha. 🧵
Por décadas, o motor flex foi quase uma assinatura do Brasil. Agora, montadoras enxergam nessa experiência uma ponte entre dois mundos: a infraestrutura já existente de etanol e a eletrificação que avança globalmente.
Em Camaçari, na Bahia, a BYD lançou o Song Pro híbrido flex, desenvolvido por equipes brasileiras e chinesas. Foram R$ 150 milhões investidos em dois anos para criar um sistema capaz de combinar eletricidade, gasolina e etanol.
Não é só uma troca de combustível. Para fazer esse híbrido funcionar, entram em cena motor calibrado para etanol, bateria, eletrônica de potência e software que decide quando cada fonte de energia deve trabalhar.
A Toyota também reforçou a aposta: o BNDES aprovou R$ 123,6 milhões para um centro em Sorocaba voltado a biocombustíveis e híbridos flex. Pesquisa, testes e calibração deixam de ser detalhe: viram parte da competição industrial.
“Híbrido” não é uma receita única. O flex combina motor elétrico e combustão com gasolina ou etanol. O plug-in recarrega na tomada e pode rodar só no elétrico por um trecho. Já o leve apenas auxilia o motor a combustão.
O desafio é transformar a vantagem brasileira em carros eficientes, acessíveis e fabricados em escala. Se der certo, o etanol deixa de ser apenas herança do passado e passa a ser uma rota própria para a mobilidade de menor emissão.
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