Depois de mais de duas décadas sem expansão, o metrô da Grande BH ganhou uma nova parada em Contagem. Agora, o governo de Minas apresentou à equipe de transição um plano maior: fazer metrô e ônibus finalmente funcionarem como uma rede. 🚇🧵

Imagem indisponível

A cena é conhecida por quem cruza a região metropolitana todos os dias: descer do ônibus, procurar outra linha, enfrentar espera e pagar com tempo. A proposta do Pacto pela Mobilidade é atacar justamente essas quebras de conexão.

Belo Horizonte, Betim, Contagem e Nova Lima estão nas conversas. A meta é integrar ônibus municipais e metropolitanos ao metrô, reduzindo deslocamentos e usando melhor as linhas existentes — algo que pode pesar muito no bolso e na rotina de quem depende do transporte público.

Imagem indisponível

O primeiro sinal concreto veio em fevereiro de 2026: a Estação Novo Eldorado, em Contagem. Foram R$ 179 milhões na primeira expansão do sistema em mais de 20 anos. Pequena no mapa, mas enorme para uma rede que ficou parada por tanto tempo.

O próximo capítulo é a Linha 2: 10,5 km e sete estações entre Nova Suíça e Barreiro, com operação integral prevista para 2028. O projeto também inclui 24 novos trens e revitalização das estações da Linha 1.

Imagem indisponível

Só na compra das composições, a previsão é de cerca de R$ 700 milhões pela Seinfra. Mas trilhos novos não bastam: integração tarifária, boa frequência e acessibilidade serão o teste real para transformar obra em mobilidade de verdade.

Também entraram na transição 27 contratos de infraestrutura, somando R$ 33 bilhões, entre PPPs, rodovias, terminais e equipamentos públicos. Parcerias podem acelerar investimentos, mas exigem metas transparentes e fiscalização para que o usuário não fique em segundo plano.

Imagem indisponível

As futuras linhas 3 e 4 já aparecem entre 12 projetos em estruturação. O desafio da Grande BH não é apenas construir mais: é conectar territórios, empregos e serviços. Quando a viagem fica mais simples, a cidade inteira ganha tempo para viver.