BNDES propõe exceção fiscal para destravar R$ 430 bilhões em mobilidade urbana 🏙️💸🧵 É o impulso que o transporte público precisa — ou uma brecha perigosa no arcabouço fiscal do país? Quem ganha e quem perde com essa medida?

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A proposta na prática: permitir que grandes projetos de transporte nas maiores regiões metropolitanas sejam financiados mesmo com limitações do arcabouço fiscal, viabilizando metrô, BRT e renovação de frotas. Mas quem define as prioridades — governos, bancos ou corporações?

Benefícios potenciais: menos carros, menos poluição, integração modal e redução de desigualdades de acesso. E se esses R$430 bi viessem com condicionantes verdes e de inclusão — ônibus elétricos, acessibilidade e tarifa social — por que isso não está óbvio?

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Riscos na mesma medida: abrir exceções fiscais vira precedente. Vai virar regra flexibilizar o orçamento sempre que um projeto grande aparecer? Quem garante fiscalização, evita superfaturamento e assegura manutenção a longo prazo?

E a governança? Projetos desse porte pedem critérios claros, participação popular e transparência. Como impedir que recursos atendam só áreas de maior poder aquisitivo ou interesses de grandes concessionárias? Mobilidade é direito — por que tratá-la como mercadoria?

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O que aprendemos com Curitiba, Bogotá e outras cidades: soluções consagradas (BRT, integração tarifária, transporte de superfície eficiente) podem ser escaladas, mas precisam de adaptação local e cadeia produtiva nacional para gerar emprego decente.

Se aprovado, R$430 bi podem transformar o deslocamento urbano — para melhor ou pior. A escolha é técnica e política: aceitar uma exceção sem guardrails ou exigir cláusulas que garantam justiça social, sustentabilidade e controle público. Qual caminho vamos cobrar?

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