Laguna concluiu os guard-rails nas curvas do Iró e diz ter viabilizado quase R$ 7 milhões em mobilidade via EIV. 🚗🧵 Mas fica a pergunta: por que um trecho com acidentes recorrentes precisou esperar essa engrenagem para ganhar proteção?

Imagem indisponível

Na Rua Luiz Severino Duarte, as melhorias incluem muro de arrimo, placas, sonorizadores e guard-rails. Tudo para induzir a redução de velocidade numa sequência de curvas conhecida pelos acidentes. Segurança viária se resolve só com alerta ao motorista — ou o desenho da via também precisa mudar?

O recurso veio de um Estudo de Impacto de Vizinhança, elaborado pela Lumma Construtora. O EIV exige que empreendimentos de maior impacto avaliem consequências urbanísticas e executem compensações. Parece óbvio: quem pressiona a infraestrutura não deveria ajudar a qualificá-la?

Imagem indisponível

Segundo a prefeitura, antes faltavam critérios técnicos e compensações podiam ser pequenas, como um ponto de ônibus. Com o Decreto nº 7.706/2026, um prédio de perfil semelhante pode destinar cerca de R$ 300 mil a melhorias. Regulamentar é burocracia ou uma forma de evitar acordos desproporcionais?

Além das curvas do Iró, outro EIV financiou passarelas entre Mar Grosso e Laguna Internacional. A mobilidade não é só carro: pedestres, ciclistas, idosos e pessoas com deficiência também precisam cruzar a cidade com segurança. Mas as passarelas estarão bem conectadas e acessíveis de verdade?

Imagem indisponível

Quase R$ 7 milhões em oito meses mostram o potencial do EIV quando há regras claras, fiscalização e projetos definidos. O desafio agora é não tratar essas obras como favor de empreendimentos: mobilidade segura deveria ser planejamento permanente — antes do próximo acidente.