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Recife quer acelerar a troca de diesel por eletricidade nos ônibus 🚌⚡🧵 Em Paris, Raquel Lyra se reuniu com a Agência Francesa de Desenvolvimento para discutir investimentos na modernização da frota do Grande Recife — hoje com cerca de 2.500 veículos.
A escala explica por que o tema importa: os ônibus da RMR transportam quase 1,4 milhão de pessoas por dia. Modernizar a frota não é só trocar veículos; é mexer na qualidade do ar, no ruído urbano, no conforto e no tempo de quem depende do transporte.
O Estado já anunciou, em parceria com o governo federal, 100 ônibus elétricos climatizados e 50 carregadores. É um passo relevante, mas representa apenas 4% da frota atual. O desafio real será sair de projetos-piloto e criar uma substituição contínua até 2030.
E ônibus elétrico não funciona por decreto. A proposta com a AFD inclui adaptar garagens, rede elétrica e infraestrutura de recarga, além de serviços técnicos. Sem planejamento de energia, manutenção e operação, a eletrificação pode ficar restrita a poucas linhas.
Há também a conta: veículos elétricos e carregadores exigem alto investimento inicial, embora possam reduzir gasto com energia e manutenção ao longo dos anos. Financiamento internacional pode viabilizar a virada — desde que contratos, metas e custos sejam transparentes.
A conversa envolveu o E-MOTION, programa regional de financiamento à eletromobilidade que reúne países latino-americanos. A cooperação ajuda a compartilhar soluções, mas cada cidade precisa adaptar o modelo à sua rede, geografia e demanda de passageiros.
A pergunta que deveria guiar o projeto é simples: a frota limpa chegará primeiro às linhas de maior visibilidade ou às rotas mais lotadas e periféricas? Transição energética no transporte só será completa se vier acompanhada de serviço confiável e acesso mais justo.
A meta de transformar a frota até 2030 é ambiciosa. Os 100 elétricos mostram que a transição começou; os próximos anos dirão se Recife construirá uma política duradoura de mobilidade ou apenas uma vitrine de inovação. ⚡🚌
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