Daniel Vilela promete manter a passagem da Grande Goiânia em R$ 4,30 e auditar a tarifa técnica paga às empresas. 🚌🧵 Mas uma tarifa congelada desde 2019 é vitória do passageiro — ou sinal de que a conta só mudou de lugar?

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A passagem ao usuário segue em R$ 4,30 porque o Estado subsidia parte do sistema. Isso pode proteger quem depende do ônibus diariamente. Mas a pergunta incômoda é: qual é o valor real do serviço e como ele é calculado?

A chamada tarifa técnica define quanto as empresas recebem pela operação. Ela envolve combustível, frota, salários, manutenção e demanda. Se reajustes são sucessivos, auditoria independente não deveria ser regra permanente, e não promessa de campanha?

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Daniel diz que a política de subsídio não pode retroceder. Faz sentido: aumentar a passagem pesa mais para trabalhadores, estudantes e famílias de baixa renda. Mas congelar o preço sem transparência pode transformar o subsídio em cheque em branco.

A campanha cita mais de R$ 2,1 bilhões em terminais, estações, BRT Norte-Sul e renovação da frota. O ponto não é apenas investir: quantos minutos foram poupados no trajeto? O ônibus ficou mais frequente, seguro e acessível?

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Há promessa de veículos elétricos, a biometano e Euro 6. Ótimo para reduzir poluição — desde que a renovação não vire vitrine. Qual será a quantidade, o cronograma, a infraestrutura de recarga e a redução mensurável de emissões?

No Entorno do DF, Goiás propõe bancar 33% do sistema, com participação federal, DF e municípios em um consórcio. Se milhões cruzam fronteiras todos os dias, por que o passageiro ainda enfrenta um transporte fragmentado?

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R$ 4,30 é um número fácil de repetir. Mais difícil é provar que cada real público compra ônibus pontual, lotação menor e serviço digno. A auditoria proposta será aberta à sociedade, com contratos e planilhas acessíveis? É aí que a promessa será testada.