Belo Horizonte terá mais de 138 km de faixas exclusivas para ônibus nas avenidas Cristóvão Colombo e João Pinheiro 🚌🧵 Obras começaram e o investimento é de R$ 139 milhões. Isso vai acelerar o transporte coletivo — ou só criar atrito com quem depende do carro?

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Hoje BH tem 74,2 km de faixas prioritárias. Com +64,3 km a rede ultrapassa 138 km. Menos tempo de viagem no papel ≠ menos ônibus atrasados na prática. Quem garante fiscalização, fiscalização eletrônica e que semáforos vão mesmo priorizar o coletivo?

O pacote inclui ampliação das faixas, pontos, sinalização, semáforos e ciclovias. R$ 139 milhões bem aplicados podem reduzir emissões e dar acesso a mais gente. Mas como garantir que o dinheiro não vire paliativo e sim mudança estrutural?

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As faixas funcionarão só em horários de pico (6h-9h e 17h-19h30). E quem trabalha em turnos fora desses horários? A melhora será desigual? Não seria melhor pensar em soluções que beneficiem quem depende do transporte fora do horário comercial?

Na Cristóvão Colombo serão retiradas 19 vagas. Quem perde com isso: moradores, pequenos comerciantes ou o usuário do ônibus? Há alternativas de compensação (zonas de carga/descarga, rotas de estacionamento) ou só vamos deslocar o problema?

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Obras prometem recuperar pavimento e ajustar circulação — ótimo. Mas e a inclusão? Como bikes, pessoas com mobilidade reduzida e trabalhadores do transporte vão ser considerados nas decisões? Mobilidade é também justiça social, não só velocidade média.

Reflexão final: essa expansão transforma BH em cidade mais eficiente e sustentável — ou apenas empurra o carro para outras ruas? A chave será fiscalização, participação da comunidade e medidas que protejam trabalhadores e comércio local.

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