BNDES prevê R$ 35,6 bi e 231 km de expansão da rede de transporte da RMBH 🏗️🧵 BNDES e Ministério das Cidades listaram 14 projetos que prometem ampliar a mobilidade metropolitana. O que isso significa para usuários, trabalhadores e o orçamento público?

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O banco estima retorno social de R$ 28,5 bi até 2054 — frente a R$ 35,6 bi de investimento. Como foi calculado esse “retorno social”? Quais indicadores, beneficiários e premissas embasam essa conta? Exigir metodologia e transparência é imprescindível.

231 km impressionam no papel, mas importa saber onde serão os trechos. As obras vão conectar periferias a empregos, escolas e saúde ou priorizar corredores de maior rentabilidade? Quilômetros sem equidade significam ampliar desigualdades no deslocamento.

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Grana pública grande traz responsabilidade: quem vencerá as licitações? Há cláusulas que protejam direitos trabalhistas, conteúdo local e manutenção? Atenção ao risco de concentração de contratos em poucos grupos e à necessidade de fiscalização independente.

Do ponto de vista técnico e ambiental: esses projetos estimulam transição modal (ônibus elétricos, integração com trens e ciclovias) e redução de emissões, ou perpetuam modelos ineficientes? Inserir metas de sustentabilidade e acessibilidade deveria ser condição de financiamento.

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Reflexão final: 231 km podem transformar a mobilidade na RMBH — mas só se houver critérios claros de impacto, participação social e fiscalização que garantam benefício à maioria e respeito ao meio ambiente e aos trabalhadores. Sem isso, vira número em planilha.