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Montadoras no Brasil chegaram a 115 mil empregados em agosto, maior patamar em mais de uma década. 🚗🧵 Mas o número oficial ainda deixa de fora parte relevante da nova onda chinesa: BYD e GWM.
Segundo a Anfavea, foram 5,6 mil contratações em 2026, incluindo 1 mil só em agosto. O movimento acompanha produção e vendas em alta — e a reação das fabricantes tradicionais à concorrência que chegou com força.
A conta pode ser ainda maior: a BYD informa 6,3 mil funcionários em Camaçari (BA), enquanto a GWM está perto de 2 mil no país, com operação em Iracemápolis (SP). Somadas, as montadoras instaladas poderiam alcançar cerca de 123 mil trabalhadores.
Há uma ressalva importante: a Anfavea inclui as chinesas nos dados de vendas, mas não em seu quadro de empregos, por elas não serem associadas. Comparar mercado e trabalho com bases diferentes pode distorcer o retrato da indústria.
A produção também acelerou: agosto superou 271 mil veículos, maior volume mensal desde outubro de 2019. No acumulado, são quase 1,9 milhão de unidades, alta de 8,5%. A projeção é voltar a romper 3 milhões de vendas no ano.
Só que 2/3 das 148 mil unidades adicionais produzidas no ano são CKD/SKD das marcas chinesas: kits que chegam desmontados para montagem local. Isso gera emprego, mas abre a pergunta decisiva: quanto valor, tecnologia e cadeia de fornecedores ficam no Brasil?
O recorde ainda é 2013, com 135 mil empregos nas fabricantes de veículos. A retomada é positiva, mas seu legado dependerá de qualificação, condições de trabalho e adensamento da cadeia nacional — não apenas de mais carros montados aqui.
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