O ônibus caiu de 45% para 30,9% dos deslocamentos urbanos entre 2017 e 2024. 🚍🧵 Mas a população simplesmente “trocou de preferência” — ou foi empurrada para carro, moto e app por um sistema lento e caro?

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Na mesma janela, os apps saltaram de 1% para 11% e as motos de 5% para 10%, segundo dados apresentados pela CNT. A pergunta incômoda: quando o coletivo fica preso no trânsito, quem realmente está sendo priorizado na rua?

Fernanda Rezende, diretora-executiva da CNT, aponta falta de faixas exclusivas, corredores e BRT. Quase metade dos usuários diz não ter priorização do ônibus no trajeto. Como exigir pontualidade se ele disputa cada metro com automóveis?

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Há também o nó do financiamento: por que a tarifa paga por quem usa o sistema deve bancar quase tudo? Se o ônibus é essencial para trabalho, estudo e saúde, não deveria haver fontes públicas estáveis e transparentes?

A escolha pelo transporte individual parece livre, mas é sempre uma escolha? Para muita gente de menor renda, o ônibus continua sendo a única alternativa. Um serviço precário amplia tempo de viagem, custo de vida e desigualdade urbana.

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A CNT defende marco regulatório, infraestrutura, integração e revisão de políticas. Mas planos no papel resolvem algo sem metas verificáveis, fiscalização e espaço viário real para o coletivo? Prioridade precisa sair do discurso.

Mais ônibus eficientes não significam “guerra ao carro”. Significam menos congestionamento, menos emissões e mais opções para todos. A questão é direta: nossas cidades vão continuar premiando o veículo que ocupa mais espaço por pessoa?

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